ワインディングロードの魅力

ワインディングロードと言われる曲がりくねっている道はバイクに乗ったら誰もが走ってみたいものです。
しかし実際に走ってみるとわかるのですが、慣れるまでにはワインディングロードはかなりの恐怖が伴います。

特に体を倒す場面では慣れていないと緊張して体に変な力が入ってしまい思うように体を傾けられないことがあります。
これは車体のバランスが崩れて転倒する危険もありかなり危ないです。
そこで、ここではワインディングロードをうまく走り抜けるためのコツを紹介していきます。

ワインディングロードのコツ

ワインディングロードというのはライダーにとってテクニックを発揮することのできる場所です。
とはいえ、初心者には不安の多くある道でもあります。
そこで、まずは運転する前に道路の下見をして形状を覚えることが重要です。

もちろん事前に行くことができないという場所も多くあります。
その時には地図を見て道路の形状を確認するので十分です。
大事なことはどのようなコースになっており、カーブがどのくらい急なのかというある程度のコースを理解しておくことなのです。

このコースが頭に入っていることで心構えができ安心して運転できるという効果があります。
何も知らず走ると突然急カーブが出て焦ることもありますしスピード調整が思うようにできないこともあります。
ある程度頭に入っているだけでも気持ちに余裕が生まれ走りやすくなるのです。

コーナリングをうまく行うためには速度調整とバイクの倒しこみが重要になってきます。
遠心力に身を任せると思わぬ力がかかり自分では制御できないことも少なくありません。
そこでコーナーに差し掛かる際の速度調整をある程度シミュレーションしておくことがうまく走れるコツなのです。

ライン取りのコツ

走るときにはアウト・イン・アウトのライン取りが一般的です。
これはカーブの外側からラインコーナーに侵入して走行位置をカーブの内径に合わせて旋回するものです。

この後グリッピングポイントからは外側に膨らみながらコーナーを抜けていきます。
ブレーキングもとても重要で速度調整をしてブレーキ操作をすることで安定したコーナリングができるのです。

最後のグリッピングポイントに来たら、レバーを緩めながら車体を傾けてバイクがコーナーを曲がり始めると一気にスロットルを開いて加速をしていきます。
これで車体がリリースされて気持ちよく走れるのです。

理論上の話を聞いてもやはり実践してみなければその感覚がわからないものです。
慣れるまではあまりバイクが走らない平日の早い時間を狙ってワインディングロードに行って練習をしてみましょう。
何度か実際に走ることで感覚がつかめてきます。

低速でかっこよく走るためのコツ

バイクといえばスピードを出して気持ちよく走るものだと思われがちです。
しかし、実際にはスピードを出して走ることよりも低速で走ることのほうが難しい乗り物です。

これはバイクが二輪であり安定性が低いことが理由としてあります。
二輪で走るのは自転車と同じであり、自転車でゆっくり走るのが難しかったのと同じです。
低速になるほど不安定な走りとなり、ライダーが自分でバランスを取ることが必要になります。

しかし、街乗りをしている中では低速で走らなければならないこともあるものです。
そこで、ここでは低速で走るためのコツを紹介していきます。

低速で走るためのコツ

大型バイクの場合には重量がありますし、低速トルクも太いです。
そのため低速でも安定しやすいバイクが多くあり、走る際にもうまく走れます。

しかし一度バランスを崩すとそこからの立て直しが難しいです。
特に大型ともなればちょっとぐらついたときに足を着けて支えてどうにかなるものでもありません。

そこで、大型でも小型でも低速で走る際のコツは身につけておくべきです。
大きくバランスが崩れる前にしっかりと補正をすることがポイントであり、これにはコツがあります。

バランスをとるための方法は３つあります。
まずはハンドルを切ることです。
左右に小刻みにハンドルを切ることでバランスを保つことができるのです。

二つ目はステップワークです。
これは倒れそうになったら反対側のステップを踏むことによって傾きを補正するという方法になります。

最後の方法が速度コントロールです。
これはバランスを崩しそうな原因が低速であることですから、バイクの速度が上がれば自然とバランスを回復させることができるのです。

ただし、このときスロットル操作だけでは負担亭になります。
そこでスロットルを一定に保ったままで半クラとリアブレーキとを使って速度を調整していきます。

これらの３つの方法はどこの場面で使うべきかというのは状況で違ってきます。
人が多く混雑しているときには最も便利な加速する方法は使えません。
そこでハンドルを使ったりステップワークを使ったりといった方法は身につけておきましょう。

これらの操作は駐車場や人通りの多いところ、混雑した道路といったところで使うことができます。
身につけておくと便利なスキルですからぜひ練習してすべてのスキルを身につけておきましょう。

練習をする際には公道での練習は対向車が来て危険ですから避けましょう。
安全が確保されている幅広な私道を使って練習するのがおすすめです。
転倒した際にはケガをする危険もあるのでしっかりと肘やひざ、全身のプロテクターも準備しておきましょう。

大型バイクに乗りこなす

街乗りではなく本格的なツーリングが楽しみたいという人ならば誰もが大型バイクに乗ることにあこがれるものです。
大型バイクだからこその馬力は魅力的であり、ツーリングではその楽しみもとても大きくなります。

しかし、その反面大型になるとバイクのサイズが大きくなるために操作性がかなり不安という人も多くいます。
せっかくの大型バイクでもたもたと乗ってしまうのはかっこ悪いことです。

また、車体が大きくなると自分の体では制御できない動きも多く出てきます。
事故やけがの危険も出てくることがあるのです。
そこで、ここでは安全に大型バイクに乗るためにもうまく乗りこなすためのコツを紹介していきます。

安全にバイクを停止するコツ

大型バイクになると不安定な場面も多く、止めたバイクが転倒してしまうということも多くあります。
これはバイクが傷つく不安だけでなくけが人が出る危険もあることです。
そこで停車する際にはしっかりとコツをつかんで行うことが重要です。

まず、止める場所を考えるようにしましょう。
路面がしっかりとバイクを支えることができなければ転倒の可能性があります。
斜面になっているような場所やサイドスタンドが外れそうな場所は避けるべきです。

次にバイクの止め方です。
バイクが簡単に動かないようにすることが重要です。

そこで簡単で効果的な方法としてローギアにいれてエンジンの抵抗がかかった状態にしておく方法があります。
これは人の往来の邪魔にならないことが重要です。

特にギアを入れていることでマフラーが熱くなります。
小さい子供が多く通るような場所では体がマフラーに触れてしまったり興味を持った子供が手で触ったりする危険もあります。
そこで、子供が通るような場所では避けるべきです。

他にも路肩に止める場合や縁石がある場所では縁石を上手に活用しましょう。
ハンドルを左に切った状態で縁石に前輪を押し当てる形で止めることができると安定性がぐっと高まります。

バイクがわずかに動くようなことがあっても縁石があれば輪止めの代わりにもなってくれます。
ただし、路面の傾斜がきついと転倒の危険があるので危険です。

慣れるまでは練習を

大型バイクに乗ってすぐにすいすい走りたいものですが、操作に慣れるまでは危険です。
思うように自分がバランスをとれないこともありますし、とっさの場面でどう動けばよいかわからないこともあります。

そこで、慣れるまでは安全が確保できている道で実際に走らせてみて走行性やうまく動かないときの対処法を学んでいきましょう。
人がいないところであれば転倒してもケガ人を出すこともありませんしゆっくりと走っても迷惑をかけることもありません。

ノークラッチシフトアップをできるようになる

せっかくバイクに乗るならば上手に乗りこなしたいものです。
操作でもたもたしているのは格好悪いですしバイクのダメージを作る原因にもなることがあります。

そこで覚えておきたいことのひとつにノークラッチシフトアップがあります。
ここではノークラッチシフトアップがうまくできるようになるためのコツを紹介していきますから苦手な人はぜひ参考に取り組んでみましょう。

ノークラッチシフトアップのコツ

一般的な参考書では、まずはクラッチを着る前に少しアクセルを戻す練習をしてみることが紹介されています。
これをすることでエンジンの回転数を合わせることができ、うまく回転数が合うとクラッチを切らずにシフトアップすることができるようになるというものです。
しかし、これはあまりうまくできる方法ではありません。

市販の車両ではギアにはレシオ差があり高回転で回転差を合わせようとするためにはかなりの回転数を落とす必要が出てきます。
そうするとかなりのシフトアップが必要なのですが、実際にはそのようなことがなく、ほんの少しアクセルを戻すだけでシフトアップが可能なのです。

これは回転数を合わせることが重要なのではなく、駆動力を抜くことが重要なのです。
バイクの多くがトランスミッションを採用しており、ギアポジションで走行しているとギアが駆動しておりドッグには負担がかかっています。
シフトアップするとドッグにかかっている駆動力を抜くことが必要で、一般的にはクラッチを切ることでドッグにかかった負荷を抜くことをしています。
この原理がノークラッチでアクセルを戻すという行為なのです。

アクセルが戻る前というのはエンジンがトランスミッションの駆動力であり、ドッグには負担がかかっています。
しかしアクセルを戻すことによってエンジンの駆動力が抜けてシフトアップが可能になるのです。

回転数を合わせることでシフトアップが可能ならば、シフトダウンをするときには回転数を上げることが必要です。
シフトダウンをするときにはノークラッチでアクセルをあおっても駆動力が抜けないためにシフトダウンができないのです。

そこで、シフトダウンをするときにもシフトアップと同様にノークラッチでもアクセルを少し戻すことでシフトダウンができるのです。
これはあくまでも回転数を合わせているからシフトができているのではなく駆動力を抜くことでシフトができています。
つまり、エンジンの回転数が合うからではなく、駆動力が抜けるからクラッチを切らなくてもシフトアップができるのです。

この駆動力を抜くというのがノークラッチシフトアップのコツであり、アクセルを少し戻すことでこれがうまく実現できます。